鑒于液壓馬達的性能要求，驅動液壓馬達的液壓油工作壓力必須限制在所使用的液壓馬達的額定壓力范圍內，同時由于對液壓馬達運行平穩(wěn)性的要求，故1中45兩個油路中都必須設置限壓閥或恒壓閥。

　　從旋轉狀態(tài)轉為停止狀態(tài)卻只能在壓縮機機體內置冷卻管路冷卻的流程，進步提高冷卻效果。具體措施如下力用253.5，1的無縫碳鋼管制作蛇形管換熱器，換熱面積為512，改變原有段冷卻流程，將其分兩路進行冷卻，路走原來的冷卻流程，從段油分處將氣體引出進行次冷卻，另路從段缸測溫點處引出進行冷卻，兩路氣體冷卻后在新增的過濾器處匯合，通過精密過濾后進入段缸進行段壓縮。

　　通過第步的改進，冷卻效果得到提高，級排氣溫度由改進前的100，捅60丈左右分別降至60弋和80，笥遙，璞，時，即位通換向閥從任得電狀態(tài)轉換為失電狀態(tài)時，液壓馬達不會立即停止，依然會由于慣性繼續(xù)旋轉，此過程中液壓馬達即轉換為油泵將驅動側的油液排至回油側，此時位通換向閥閥芯已快速回至中間位置，令43戶71油路互不相通，導致驅動側壓力迅速轉變?yōu)樨搲?，若不予即時補油可能會損壞液壓馬達同時回油側壓力迅速升高產生液壓沖擊，該液壓沖擊若不予以減緩限制也會損壞液壓馬達。故1中45兩個油路中都必須設置限壓閥和補油閥。

　　液壓馬達液壓制動回路的基本需要通過以上分析可知，雙向液壓馬達液壓制動回路的基本組成必須包括限壓補油組件。限壓補油組件可以由多種方式實現，在此涉及的限壓補油組件構成是由帶有單向閥的先導鉗桿旋轉結構原理及存在的設計缺陷1.先導式順序閥結構及工作原理先導式順序閥結構原理2.先導式順序閥的主閥和先導閥均為滑閥式結構，壓力油進入先導式順序閥作用在主閥芯下端，同時壓力油路經管道進入先導閥左端，作用在滑閥的左端面上，路經阻尼孔進入主閥芯上端，并進入先導閥的中間環(huán)形部分。當進油口外壓力低于先導閥的調整壓力時，主閥芯關閉，先導式順序閥出油口無油流出。旦進油口壓力超過先導閥的調整壓力時，進入先導閥左端的壓力就克服調整彈簧壓力將滑閥推向右邊，此時先導閥的中間環(huán)形部分與先導式順序閥出油口溝通，壓力油經阻尼孔主閥檢修周期也由原來的每周檢修延長到20天以上。

　　通過第步改進，段段排氣溫度均下降至50丈左右，空壓機的運行周期達到45天以上，大大降低了故障時間，減少了工人的勞動強度，同時年維修費用也降到了1萬元以下。

　　梁東梁正文孟令賓概述河南心連心化肥有限公司生產系統(tǒng)配置有3臺南京壓縮機廠生產的3135型空氣壓縮機，主要用于精脫硫系統(tǒng)和尿素系統(tǒng)。該機于2006年8月投入運行以來，逐漸暴露出因單級壓縮比高冷卻系統(tǒng)冷卻面積小等造成活門檢修頻繁的問，給生產工藝造成許多不利。

　　該空壓機為單作用兩級壓縮結構，采用級差式活塞可將大氣壓縮至最高排氣壓力3.0肘3.其工作原理為由濕式消聲過濾器過濾的空氣，經1級組合閥被吸入1級氣缸，當被壓縮到定曲軸箱上的緩沖容積內。然后通過氣道口經級氣缸被壓縮到排氣壓力，由級組合閥排出，經氣缸內的氣道進入懸掛著的級冷卻器內冷卻。最后由級分離再進行氣液分離，凈化后的壓縮空氣被送進氣瓶。

　　存在問及分析該空壓機屬立式單列單缸級差動水冷式壓縮機，冷卻水為次水。由于該機原始冷卻水路設計的進口和出口各個，級冷卻水路為串聯形式，冷卻水必須經過級冷卻器并且吸收了壓縮空氣的熱量后才能到達級冷卻器，這樣就造成了級冷卻效果差，壓縮空氣溫度不能得到很好的降溫。另方面，空壓機的段出氣壓力達到0.6MPa，壓縮比為6，較高的壓縮比導致段排氣溫度過高，再加上段水冷換熱面積又偏小大約2左右，故造成段進氣溫度在夏季時高達100丈，不可避免的造成了段排氣溫度達到160丈以上。

　　由于受以上系列高溫的影響，導致空壓機缸體整體溫度偏高，潤滑油溫度也達到80左右，受工作介質空氣影響，空氣中的氧在高溫下促進了潤滑油的氧化分解，從而導致整個系統(tǒng)積炭較多，尤其是活門及散熱片上的積炭，對空氣壓縮機的正常運行帶來了很大的影響，散熱片上的積炭會進步削弱冷卻效果，而活門上的積炭則會造成閥片彈簧的損壞，進而影響閥門的進排氣功能，嚴重時會損壞到活塞甚至缸體。設備改造前，曾多次對缸體磨損處進行鍍層修復。夏季空壓機檢修頻率般在每周次，年維修費用高達3萬元左右。

　　改進措施第步，改造冷卻水路。將級冷卻水路由原始設計串聯形式改為并聯形式。為級冷卻水路分別安裝套進排水管路，保證級冷卻效果都能從源頭得到控制，改進前后第步，通過增加外部冷卻器，改變設備原始設計中氣體冷冷卻水出口級冷卻冷卻水進口氣缸蓋氣缸冷卻水出口；冷卻水出口2=冷卻水進口級冷卻氣缸蓋氣缸冷卻水進口4改進前改進后充瓶容量額定排氣壓力MPa級吸氣各級排氣經冷卻后進入氣瓶設備管理與維修2010，4全液壓鍛造操作機鉗桿旋轉液壓馬達制動回路改進鄧宏回路與先導式順序閥液壓制動回路的液壓控制原理在液壓馬達液壓制動回路應用中的常故障，結果明溢流橋式液壓制動回路優(yōu)于先導式順序閥液壓制動回路。

　　1001；250全液壓有軌鍛造操作機是2008年為31.5MN鍛造水壓機購置的配套設備，該設備系山東青島華東工程機械有限公司設計制造，投產后多次出現鉗桿旋轉液壓馬達油缸爆裂故障，嚴重影響生產順利進行。而故障產生的原因在于液壓馬達采用的由先導式順序閥組成的液壓制動回路存在設計缺陷，為此將該液壓制動回路改為溢流橋式液壓制動回路，徹底解決了問，大大提高了設備運行的可靠性液壓馬達制動回路的基本要求這里液壓馬達用于雙向回轉，當位通換向閥左側電磁鐵得電時，壓力油經戶口通至4口，同時5口通7口回油，從而驅動液壓馬達正向旋轉；反之，當位通換向閥右側電磁鐵得電時，尸通3同時4通7回油驅動液壓馬達反向旋轉。